5月10日，在北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)等一系列新技術的輔助下，路橋集團承建的國內在建高速公路最寬不對稱鋼管混凝土拱橋——貴平高速拉密河特大橋鋼管拱肋順利合龍，是路橋集團在貴平項目廣泛運用“四新技術”的一個縮影。

拉密河特大橋鋼管拱肋順利合龍

路橋集團在貴平高速公路建設上不斷總結經驗，從設計優(yōu)化、施工組織、機具裝備、智能技術應用等方面開展攻關，探索可復制可推廣的工程施工管理經驗和工藝工法，在穩(wěn)步推進建設進度的同時，著力將項目打造成為“平安百年品質工程”示范項目。

“采集+建模+可視化” 項目建設實現全流程監(jiān)管

貴平高速弄豪隧道位于貴州省平塘縣者密鎮(zhèn)甲青村，為分離式隧道，全長2530米，最大埋深231米，地處巖溶發(fā)育區(qū)域，沿線地質條件復雜、安全風險高、作業(yè)環(huán)境差，極大考驗著項目的組織管理能力和安全管控水平。

為更好更快更高效完成測量和施工，貴平18標引進了一種高精度測量儀器——TK－PCAS三維激光斷面掃描儀，通過對隧道開挖、初支、二襯鋼筋、二襯表面等原始點數據進行云采集，利用終端軟件對斷面實際點數據分析上傳，建立一站式全息三維模型，精準定位分析每一個點和面。結合隧道斷面三維激光掃描系統(tǒng)平臺，實現對隧道開挖質量控制、變形監(jiān)測、初支凈空分析、初支平整度分析、二襯鋼筋保護層和二襯侵界的綜合管理，更加快速準確地對隧道施工各環(huán)節(jié)進行全息檢查，全面掌握隧道內部的實際情況，為隧道施工方案的制定和調整提供更為有力的科學依據，進一步提高了施工質量和效率。

三維激光掃描儀二襯鋼筋保護層厚度數據?

“相較傳統(tǒng)作業(yè)方式，運用三維激光掃描儀施工作業(yè)更加高效、精準，幾分鐘就能完成一個斷面約60米范圍內的全景數據采集?！辟F平高速18標項目負責人介紹。這些數據推送至智慧平臺進行統(tǒng)一管理，更加直觀全面，隧道的可視化開挖，有效精準判定超欠挖位置，減少了傳統(tǒng)測量帶來的誤差和不便，降低現場檢測成本，讓二襯厚度和斷面檢測精度得到進一步提升。

三維激光掃描儀使用現場

此外，由路橋集團自主研發(fā)的“一種基于BIM+GIS的三維征拆管理系統(tǒng)”，在利用地理信息系統(tǒng)的基礎上建立實景模擬、正射影像和建筑模型，對擬建工程占用土地和附屬建筑物進行模擬，同步將詳細數據錄入系統(tǒng)與征拆數據進行關聯(lián)，重點關注征地拆遷場景的虛擬展示。通過三維可視化、圖形報表等方式，實時了解掌握征地拆遷的基本情況和進展，有效解決了傳統(tǒng)公路征地拆遷管理統(tǒng)計工作量大、耗費人工多、復盤困難、周期過長等痛點，減少了在征拆工作中的人為統(tǒng)計錯誤，保證了數據的準確性和有效性。該系統(tǒng)已在貴平高速全面投入使用，并于2023年榮獲國家發(fā)明專利。

三維征拆管理系統(tǒng)

“物聯(lián)網+BIM” 實現T梁生產數字孿生和智慧管控

走進貴平高速12標，映入眼簾的是占地9900平方米的貴州首個“智慧梁場”，于去年10月建成并投產，是貴州省首次探索山區(qū)高速公路應用智慧梁場進行T梁預制。通過采用先進的生產設備和技術實現了生產過程的自動化、智能化和信息化，不僅提高了預制梁的精度和質量，還大大降低了生產成本和人工勞動強度，為高速公路施工提供了堅實的物質基礎，被譽為貴平12標項目建設的“巧手”與“千里眼”。

智慧梁場

在智慧監(jiān)控指揮中心，一塊超大屏幕讓人眼前一亮。作為智慧梁場的“中樞神經”，最核心的交通科技就是智慧梁場信息綜合管理平臺。該平臺運用“物聯(lián)網+數據分析”，并采用“物聯(lián)網+BIM”技術，搭建場區(qū)及橋梁完整數字孿生模型，對預制T梁生產的全周期智慧化管理，通過各類傳感裝置和監(jiān)測設施，實時獲取施工現場的溫度、濕度、進度等各種數據，為施工管理人員提供決策依據，幫助他們及時調整施工方案和措施。

智慧監(jiān)控中心

此外，該平臺以各類管理系統(tǒng)為基礎，分為設備管理、生產進度、安全施工、質量管理、吊裝進度等五大板塊，集合了智能液壓模板控制系統(tǒng)、智能蒸養(yǎng)系統(tǒng)、智能張拉壓漿系統(tǒng)、AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、龍門吊運行監(jiān)控系統(tǒng)、人員設備定位系統(tǒng)等11個平臺數據的集成、分析和展示，可以對生產區(qū)域進行全方位監(jiān)控。梁場管理人員通過可視化指揮中心和手機APP對生產數據和質量信息進行全過程監(jiān)管，實現生產工藝和管理方式的升級。

智慧梁場智慧中心

“從鋼筋的切割開始，貴平12標就采用數控鋼筋彎曲機、焊接機器臂等智能化設備進行加工制作，操作人員只需導入參數即可，不僅效率高，精確度更高。”貴平高速12標負責人介紹，梁場運用“物聯(lián)網+BIM”技術搭建數字化智慧梁場管理平臺，實現對T梁從鋼筋加工、模板安裝、混凝土澆筑、智能蒸養(yǎng)、張拉壓漿到吊裝的全過程數字化管理，全面感知梁場生產進度、質量安全、人員設備等各方面信息，達到工序質量可控、數據溯源等，單片T梁生產周期由傳統(tǒng)的7天縮短至1天，降本增效的同時，安全風險極大降低，生產管理水平全面提升。

精準控制 為項目安全發(fā)展保駕護航

貴平18標拉密河特大橋是貴平高速全線重難點和控制性工程。大橋全長206米，主跨長176米，寬度為40.8米，橋面距水面約106米。橋梁位于曲線上，為非對稱中承式鋼管混凝土拱橋，其拱肋共有18個拱肋吊裝節(jié)段。大橋兩岸橋墩處于陡峭山體之上，面臨場地狹小、吊裝重量大、起吊大角度蕩移、纜索吊裝重載橫移、高精度安裝需求等“卡脖子”難題。

拉密河特大橋

“大橋所處河谷兩岸地形高差達25米，為了減少開挖對生態(tài)環(huán)境的破壞，設計為非對稱結構橋梁。”貴平高速18標項目負責人介紹說，由于大橋平面位于圓曲線上，正下方峽谷深120米，不具備常規(guī)的下方起吊條件，因此拱肋吊裝是施工的重難點。經項目團隊反復研究，首次采用單側不對稱吊裝工藝，最終采用“載重橫移+蕩移”“纜索吊裝+斜拉扣掛”施工工藝，有效避免了吊裝與扣索碰撞，解決了場地受限、拱肋載重過大的問題，索塔系統(tǒng)最大承載力為160噸，拱肋最大吊重達104噸。

大橋建設中，項目采用“單卷揚機循環(huán)牽引系統(tǒng)”，實現人力、材料、設備與資源消耗的多重節(jié)約；采用“重力與巖錨復合式錨碇”結構，提升結構穩(wěn)固的同時降低了施工成本。在纜索吊裝系統(tǒng)重載橫移工藝上，創(chuàng)新采用了“可牽引滑船式纜索吊裝索鞍”，將纜索吊裝系統(tǒng)索鞍設計成滑船結構，并設置槽型滑道，利用不銹鋼板與四氟乙烯板降低索鞍與滑道的摩擦力，采用輪式滾動結構作橫移牽引導向，使吊裝過程更加“順滑”。

北斗衛(wèi)星數據監(jiān)控顯示屏

不僅如此，拉密河特大橋施工還引進了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、自動傳感與數據云傳輸相結合的智能化纜索吊裝控制系統(tǒng)，對主塔應力、塔偏、拱肋吊裝空間姿態(tài)、風速及溫度數據等關鍵參數進行動態(tài)實時監(jiān)測，并系統(tǒng)集成形成基于橋梁信息模型的可視化智能控制系統(tǒng)與預警系統(tǒng)，使橋梁的質量控制和安全管控得到強有力的保障。

微創(chuàng)新·大引擎 助推項目鑄造品質工程

貴平3標在梁場T梁腹板鋼筋施工中進行了“T梁鋼筋定位支撐筋”微創(chuàng)新。在T梁腹板鋼筋內側焊接U型限位鋼筋，結合外側的保護層墊塊，形成“內襯外墊”的固定方式，有效控制了預制梁片鋼筋骨架在混凝土澆筑過程中的變形，極大地保障了施工質量，提升了橋梁結構的耐久性。

運用T梁腹板鋼筋定位支撐筋

在毛栗樹隧道出口二襯鋼筋施工處，項目部采用加長螺桿二襯鋼筋定位架進行固定，解決了在隧道仰拱預留二襯鋼筋安裝施工中，鋼筋安裝定位不精準等問題。隧道仰拱鋼筋定位架結構簡單、操作方便、易于組裝，適用于不同環(huán)向間距的二襯鋼筋，可重復使用，使鋼筋結構尺寸定位準確，提高了施工質量。同時，還利用新工具新設備，使用“邊坡坡度尺”精確控制K14+920-K15+146段路基段邊坡坡率，提高測量效率，提升邊坡線型外觀質量，既保障了后續(xù)防護工程的質量，又提升了施工的便捷性；對二工區(qū)拐堵橋護欄則采用改裝“護欄養(yǎng)生臺車”進行均勻噴淋養(yǎng)護，既省時又省力，護欄養(yǎng)生更加全面細致，質量得到進一步提升。

運用邊坡坡度尺

護欄養(yǎng)生臺車

立足科技創(chuàng)新是驅動項目高質量發(fā)展的新動能、新引擎，路橋集團在貴平高速弄豪隧道、拉密河特大橋等項目建設中厚植交通科技創(chuàng)新“沃土”，廣泛推廣“四新”技術，讓貴平高速公路的建設現場處處都體現著由智慧化、信息化管理舉措帶來的精準、高效。這些交通智能建造是項目運用“新質生產力”的重要體現，不僅推動了項目建設提質增效，也助推了高速公路的建設由傳統(tǒng)制造向“智能”制造的快速轉變。